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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

內容來自hexun新聞

彭甜甜 陳姍姍誰動瞭我的快遞?因為一則私賣無著快件(找不到發件人或收件人)的報道,屢陷信任危機的快遞業又一次坐上瞭輿論的火山口。近日,央視曝光瞭一些快遞企業的內幕,稱一些快遞公司處理無人認領快遞郵件的方法是私下變賣。昨天,一些快遞公司在接受《第一財經日報》記者采訪時就其處理無著快件的處理作瞭辯解,但依然澄而不清。比如,對於加盟商的擅自處理以及員工的鉆空子行為存在監管盲區。業內人士分析,在目前快遞丟失賠償標準尚不統一明確的背景下,不排除快遞工作人員惡意造成快件“失蹤”。事實上,對於無著快件的處理有章可循,但留有疑問的是,快遞公司是否在盡職尋找客戶無果之下再“便宜行事”的。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇告訴本報記者,目前快遞包裹量的爆發式增長掩蓋瞭行業內的種種弊端,監管懲罰機制需盡快建立或升級細化。模糊地帶韻達廣州分公司的一名快遞員告訴本報記者,在快遞行業,問題郵件是指面單破損、快遞物品損壞或者外包裝破損的郵件。其中,無頭郵件一般指發件人、收件人信息都沒有的郵件。上述快遞員說,快遞員處理無著郵件的方式都差不多,就是將手上的郵件返回到上一級的中轉站。據其稱,無著郵件一般會在中轉站保留3~6個月,這段期間內,發件人或者收件人可以聯系中轉站,認領郵件。某快遞企業高層人士稱,每年快遞行業的無頭郵件大概能占到快遞行業遺失郵件的20%~30%。假如以每傢快遞公司每天產生八單無頭郵件的量計算,半年下來,需要占據不小的庫房。據國傢郵政局的監測數據,今年11月11日至13日,也就是網購“雙十一”的高潮期間,全國快遞日處理量突破瞭3000萬件。國傢郵政局2007年發佈的《快遞服務》郵政行業標準明確,若聯系不到收件人和寄件人,除不易保存的物品外,在對快件保存至少3個月後,快遞服務組織可以按照相關規定處置快件。而對於快件丟失的賠償,上述行業標準稱,購買保價(保險)的快件,快遞服務組織按照被保價(保險)金額進行賠償;沒有購買保價(保險)的快件,按照郵政法、郵政法實施細則及相關規定辦理。本報記者查詢郵政法實施細則發現,相關的說法是“應當按照規定予以賠償”。徐勇告訴本報記者,目前對無著快件和消費者遺失快件,都沒有相關法律法規的細則規定懲罰措施,消費者如果發現快件丟失,隻能通過打官司來解決,而對丟失快件的賠償標準也沒有具體的法律規定,法院隻能依據合同法來判決,各地甚至同一地方的不同法院的判決結果可能都不相同。他稱,對於快遞企業內部員工偷盜快件等行為,企業一般也隻能通過開除處理,如果要移交公安,則需要達到一定的標準才能作為“職務侵占”立案。一些快遞公司人士告訴本報記者,有的企業規定,走貴重物品通道郵寄的物件遺失後,快遞公司按原價賠償;走普通通道郵寄的快件遺失後,賠償金額由快遞公司與客戶協商解決,賠償金額1000元封頂。有業內人士稱,這些賠償金額封頂的規定可能會被快遞員鉆空子,特別是一些價值超出賠償封頂額度的快件,快遞員偷竊後謊稱丟失屏東新園農地貸款。行業弊病快遞業已成為消費領域投訴的重災區,無著郵件“私賣門”則是這個快速發展行業暴露的又一個問題。對於無著郵件的處理,被稱為“四通一達”的國內民營快遞企業中的一傢公司高層告訴本報記者,公司的規定是如果幾個月後沒有人認領,加盟商可自行處理,至於怎麼處理,並沒有明確的規定。據本報記者瞭解,目前在我國的民營快遞市場,除瞭已經擁有自己貨機的順豐速運,包括“四通一達”在內的民營快遞都是依靠加盟壯大,這樣的模式優點是投資少,擴張快,但缺點也明顯,就是對加盟公司的管理控制力度較小,由於加盟體系相當於無數個利益體,總部的協調和管控能力面臨挑戰。這裡所說的總部隻能稱得上是一個松散的管理機構,主要根據運單的數量向地方網點和加盟商收取費用,比如每單1元。對於旗下加盟商以及快遞員及其服務的監管,則有心也無力。成本控制及其延伸出的快遞員隊伍管理則是另一個內控挑戰。有業內人士認為,快遞行業爆發的問題層出不窮,最大的癥結在於快遞行業的競爭導致快遞行業價格過低。企業為瞭保證利潤,無法保證操作的規范性。該人士認為,操作不規范加大瞭無頭郵件出現的概率。以從廣州發往上海的郵件為例,大多數民營快遞公司取件的價格為10~12元,假如在每個操作環節快遞公司都加大監督力度,肯定會虧本。近幾年快遞包裹遞送量爆發式的增長,也使從業人員疲於奔命而很難有精力關註質量的提升。一傢民營快遞的快遞員告訴本報記者,他上半年一般一天能收200件~300件,下半年因為節日多,一天可以收到400~500件。“目前郵政管理局對快遞企業的監管,更多集中在進入許可,而缺少對快遞服務質量方面的監管規定和懲罰標準。”徐勇對本報記者說。“快件延誤率、遺失率、破損率達到多少要被懲罰都沒有量化,使得行業現在陷於重視量輕質量的低價惡性競爭。”他說。近期,快遞行業並不平靜。10月份,圓通、韻達等4傢快遞、貨代企業因違規托運貨物,造成南航一航班起火。對此,中航協開出歷史上最重的罰單,註銷韻達、圓通等公司的二類貨運代理資質。此後,又有媒體曝光快遞單號被大面積泄露的現象。

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新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-26/149472599.html
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