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高鐵旅程

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-28/149608215.html

20年的7月16日,已是公司銷售總監的大魏,再一次踏上瞭北京西到西安北的高鐵列車,4小時40分鐘之後,他準時到達西安。此時,中國的鐵路快速客運網已達到5萬公裡以上,連接幾乎所有的省會城市和50萬人口以上的城市。這些城市基本都是大魏出差需要去的地方。如今,他已經習慣乘坐高鐵出差,準時而舒適。他無需再擔心飛機上的氣流顛簸,也不用害怕流量控制而滯留機場。在社交網站上,他展示的已不再是出差時的各種“慘狀”,而是“陸地飛行”遊中國的快樂。但十年前卻是另一番景象。2011年,25歲的大魏被公司從上海分部調到北京分部,那時他幾乎每天都在飛機上度過,大魏的微信上記錄瞭他每日的“艱苦”行程。南京人的他,隻能在乘坐京滬高鐵回南京的時候才有輕松的時刻。高鐵時代大魏依然記得2012年11月去河南、安徽出差的經歷。一大早就趕去機場,飛到鄭州,然後坐高鐵到洛陽,再飛到合肥,再乘汽車到阜陽,然後再坐火車回鄭州,之後再飛回北京。“當時就在想,要是京鄭高鐵開通瞭該多好。”大魏說。一個月後的12月26日,中國最長的高鐵運營路線京廣高鐵全線貫通。北京到鄭州乘坐高鐵最快隻需要2小時30分鐘的時間,而乘坐飛機從北京到鄭州,光空中飛行時間就需1小時30分鐘,再算上提前2小時到達機場的時間,遠比高鐵費時。京廣高鐵是中國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”,全長2298公裡,全線設計速度350公裡/小時,初期運營速度300公裡/小時。作為世界上運營裡程最長的高速鐵路,京廣高鐵的貫通標志著中國真正進入“高鐵時代”。由於運營裡程長,橫跨南北6個省市,京廣高鐵分為三段建設,並分期通車運行。武漢至廣州段於2009年12月26日通車運營;鄭州至武漢段於2012年9月28日通車運營;北京至鄭州段於2012年12月26日通車運營;至此,京廣高鐵全線貫通。中國的高鐵規劃起步於2004年。當年1月份,國務院常務會議討論並原則通過《中長期鐵路網規劃》。在這個宏偉的規劃裡,到2020年,中國鐵路營業沙鹿區農地貸款額度裡程將達到12萬公裡以上。其中鐵路快速客運網將達到5萬公裡以上,建設客運專線1.2萬公裡以上。根據《規劃》,中國將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道,規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統。連接所有省會城市和50萬人口以上城市,覆蓋全國90%以上人口。客車速度目標值達到每小時200公裡及以上。同年4月,國務院召開專題會議,研究鐵路機車車輛裝備問題,中國發展高速鐵路的帷幕正式拉開。2007年4月18日,中國鐵路的第六次大提速正式實施。京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深等既有鐵路線上開始大量運營時速200-250公裡“和諧號”動車組,按照時速200公裡即為高速鐵路的標準,中國鐵路在此時已進入高鐵時代初期。此後,中國開始進入高鐵“大躍進”時期——2008年8月1日,中國第一條具有世界先進水平,運營時速350公裡的京津城際鐵路正式開通運營;第二年,武廣高速鐵路開通運營;2011年6月,世界一次建成線路裡程最長的京滬高鐵開通運營。中國高鐵的速度也不斷攀升,從時速200公裡、到350公裡、再到380公裡,最高運營試驗時速甚至曾達到486.1公裡。這一“大躍進”直到2011年發生的“7·23”動車事故才戛然而止。隨後,一手創造瞭中國高鐵奇跡的原鐵道部部長劉志軍下臺。中共十八大報告中,高速鐵路與載人航天、探月工程等同時被稱作創新型國傢建設的“重大突破”。高鐵紅利盡管“7·23”動車事故延緩瞭中國高鐵建設的速度,但這並未阻止中國高鐵繼續前進。沉寂半年之後,原本停滯或暫緩的高鐵項目又重新啟動。“現在各地人大開會呼籲加快鐵路建設的呼聲很大。”鐵路專傢、中國工程院院士王夢恕說。這一切皆因高鐵帶來的經濟紅利。高鐵首先改變瞭中國人尤其是商務人士的出行習慣。京廣高鐵全線貫通之時,武漢至北京航線的航空公司機票已全線下調。高鐵分流航空客流已是國際趨勢。法國高速鐵路投入運營後,就吸引瞭通道內80%的航空客流;日本的新幹線的情況也大抵如此。最重要的是,高鐵帶來瞭地方經濟的變化,也利於區域經濟協作。以京廣高鐵為例,從北到南縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市,串起首都經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長株潭城市群和珠江三角洲經濟圈等中國經濟重鎮。到2020年,乘高速列車從北京出發,1小時內可達天津、石傢莊、唐山、秦皇島、張傢口、承德等城市;2小時到達沈陽、濟南、鄭州、太原等城市;3小時能到達長春、大連、南京、合肥、呼和浩特等城市;4小時能到達哈爾濱、西安、上海、杭州、武漢等城市。按照《規劃》,除烏魯木齊、拉薩等個別城市外,廣州、南昌、福州、臺北,由於處在中國東南地區,時間上稍有間隔,其他北京到全國各省會城市都將在8小時以內。“2020年要用高鐵拉通各個省會城市。”王夢恕說。鐵路客運專線運量大、效能高,社會經濟效益顯著。鐵道第三勘察設計院集團有限公司總工程師孫樹禮介紹說,客運專線列車最小行車間隔能到3分鐘,列車密度做到每小時20列,列車定員為1200人/列,能夠實現大量、快速和高密度運輸。另外,客運專線的開通能實現鐵路的客貨分離,大量釋放既有鐵路線的貨運能力,這將給鋼鐵、水泥、玻璃制造等傳統產業發展提供運能保障。“初步測算,豐臺西至武漢北間每年可增加貨運能力2000萬噸左右。”孫樹禮說。高鐵紅利是顯而易見的。根據鐵三院與國務院發展研究中心采用投入產出法進行的分析測算,僅京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會經濟的拉動作用就將達2758.44億元。高鐵的開通,也將改變沿線城市的命運。事實上,高鐵運行對地方經濟發展所帶來的紅利,也在逐漸被地方政府變現。湖南耒陽市和山東兗州市這兩座煤城,正在借助過境的京廣高鐵和京滬高鐵所帶來的人流和機遇,以旅遊業為突破口,謀求城市的轉型。而另一項以高鐵為紐帶的新型城市化運動,也在高鐵沿線各城市被復制。隨之而來的是,城市的招商開始獲益於高鐵。在產業轉移的過程中,臺灣富士康集團就已經進駐京廣高鐵沿線的鄭州、武漢和衡陽等城市。不確定性多次乘坐京滬高鐵回傢和出差的大魏始終認為,高鐵是其他出行方式難以比擬的。高鐵曾是鐵道部的一塊金字招牌,但王夢恕認為,現在把高鐵這塊名牌丟掉瞭。“7·23”動車事故帶來瞭社會對鐵道部高鐵“大躍進”的“口誅筆伐”,也帶來瞭國傢發改委對於高鐵項目建設的謹慎態度,同樣還帶來瞭銀行對鐵道部的不信任而導致資金鏈的斷裂。這些都令2020年鐵路規劃目標的實現充滿瞭不確定性。高鐵項目的審批環境開始變得復雜。2012年12月,作為中國“四橫四縱”客運專線——北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運專線重要組成部分的京沈高鐵,在環評過程中因不透明被公眾質疑造假而風波四起,部分北京居民抗議“被路過”。京沈高鐵項目建議書已於2009年2月獲得國傢發改委批復,並計劃當年年底盡快動工,也曾被定為北京市2011年重點工程項目。但時隔三年之後,因種種原因至今未能獲準可行性研究報告的審批。此番北京居民的抗議無疑將再次拖延項目的進展。京沈高鐵項目的延緩有“7·23”動車事故的因素,也有資金因素,還有環境評價等諸多因素。這或將是未來中國高鐵建設項目拖延的共性問題。高鐵的安全性讓社會心存疑慮。王夢恕坦陳,這和鐵道部早期的宣傳有關,過於強調速度,有好大喜功之嫌。但他表示,中國高鐵技術的安全性是世界認可的。“現在每天晚上12點到凌晨4點,全線都要進行維修檢查,要求非常嚴格。”王夢恕說。在他看來,目前面臨的最大問題是資金鏈的問題。“7·23”動車事故之後,因為銀行擔心出問題,而限制瞭對鐵路項目的貸款。2011年又有1萬多公裡的鐵路項目被迫停工。根據王夢恕的實地調研,因此導致的拖欠農民工工資問題也相當嚴重。王夢恕在接受鳳凰網采訪時曾透露,目前鐵道部的銀行欠債約為2.4萬億元,其中高鐵項目占的比重大些,甚至有一年鐵道部給銀行的利息就交瞭1500億元。盡管鐵道部與地方簽訂瞭協議書,建設資金的大半部分由地方承擔,但依然壓力很大。鐵路項目融資渠道能否拓寬依然是個未知數,而在即將進行的新一輪大部制改革中,鐵道部是否分拆也是個未知數,這些都將影響高鐵項目建設的進程。按照計劃,京沈高鐵的工期是4年,大魏希望能在去沈陽的高鐵上喝咖啡旅行,時間是2020年。截至20122012年鐵路新增通車裡程6366公裡,成為歷史上新線投產最多的一年。有3500公裡高鐵通車。6月6月29日,龍廈高鐵通車,閩南地區的廈門一小時生活圈顯現雛形。7月7月1日,漢宜高鐵通車,作為中國“四縱四橫”鐵路主幹網絡中滬漢蓉快速客運專線的一部分,它的開通將鄂西地區帶入瞭產業發展的快速道。10月10月16日,合蚌客運專線通車,這是一條京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線,也是京福高速鐵路的重要組成部分,同時還是連接京滬高鐵與商杭客運專線的連接線。12月12月1日,哈大高鐵通車,作為“四縱四橫”客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分,它是中國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路。12月24日,鐵道部稱從1月1日起,根據國務院第628號令《國務院關於修改和廢止部分行政法規的決定》,《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》明年1月1日廢止。全國鐵路將實施新票價,新的票價內不含有強制意外保險。高鐵的降價幅度在0.5元至4元之間,盡管幅度不大,但旅客終結瞭 “為鐵路買保險”的日子。12月26日,京廣高鐵北京至鄭州段開通運營,並與此前已經開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接,實現世界上運營裡程最長的高速鐵路全線貫通。它的貫通讓中國真正進入高鐵時代。

內容來自hexun新聞

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