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新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-28/160088784.html

上海將通最北最南高鐵 朝發夕至竹塘鄉土地貸款期數

12月28日全國鐵路大調圖 開啟空鐵“長途之戰”京申/制圖從旅行不止一天一夜,到隻需朝發夕至的10小時左右,12月28日,上海與東北三省的鐵路列車將實現高鐵化。根據中國鐵路總公司部署,上海與東北三省、廣東的鐵路局(鐵路集團)將調整列車運行圖;北至哈爾濱、南至深圳,上述鐵路局(鐵路集團)都將使用新建成的高鐵線路,相互開通高鐵列車。鐵路往南:方便自由行香港中國鐵路總公司已經發出2013年年底調整列車運行圖通知,隨著一批高鐵線路、普通軌道線路建成、投入運營,相關鐵路局(鐵路集團公司)將相互開通高鐵列車、快速列車,並停運一些低速列車。據商報記者查詢,此次調整將涉及上海、南昌、廣州、成都、蘭州、北京、沈陽、哈爾濱等多個鐵路局(鐵路集團公司),京滬線、京廣線、京哈線、隴海線等鐵路主動脈都將變動列車運行,總體上看,增開列車的數量將超過停駛列車的數量。得益於廈深(廈門至深圳)高鐵線路的建成使用,由滬杭高鐵、杭甬高鐵、甬臺溫高鐵、福廈高鐵構成的中國沿海(南段)高鐵線路將連接至深圳,上海鐵路局、廣州鐵路集團可以在上海虹橋站與深圳北站之間開通4對動車組列車,車次以D字頭編號,全程運行時間大約10小時,截彎取直不再繞道長沙、廣州。上海鐵路局、廣州鐵路集團、南昌鐵路局,還將利用這一新線,相互之間交叉開通動車組列車30對,惠及南京南站、杭州東站、溫州南站、福州南站、廈門北站、南昌南站,既有D字頭車次,也有G字頭車次。歷史上,華東各地至深圳、香港、廣州的列車較少,運行時間較長,但珠三角、香港與長三角的人員往來有增無減,導致火車票緊俏,形成尋租空間。往北:白天跑完全程上海與東北三省將開通高鐵列車,是鐵路系統的另一件大事。根據新的列車運行圖,12月28日,哈爾濱、長春、沈陽、大連將分別與上海等華東城市發出首趟高鐵列車,共計8對,全部G字頭編號,全部朝發夕至,供旅客一路上觀景。其中,上海虹橋至哈爾濱西全程12小時57分鐘,上海虹橋至長春全程11小時27分鐘,上海虹橋至沈陽北全程9小時21分鐘,上海虹橋至大連北全程11小時1分鐘。當然,喜歡把睡眠時間與旅行時間重合的旅客,很可能不滿意這種運行圖;出於安全、保障等原因,各地鐵路局至今未安排動車組列車於夜間開行。據悉,哈大高鐵(哈爾濱-沈陽-大連)、津秦高鐵(天津至秦皇島)建成、投入運營,才使得哈爾濱、沈陽、北京、濟南、上海鐵路局可以相互新增高鐵列車,將有哈爾濱西至上海虹橋、青島北、北京南、天津西各1對;長春至上海虹橋、青島北各1對;沈陽北至寧波1對、至上海虹橋3對、至濟南西1對、至青島北1對、至天津西1對;沈陽北(沈陽)至上海虹橋1對;濟南(濟南西)至沈陽1對;沈陽(沈陽北)至天津西1對;大連北至上海虹橋1對、至北京南1對、至濟南西1對。目前,上海至東北三省隻有K字頭、T字頭的快速列車,上海至哈爾濱全程31小時43分鐘,上海至長春全程30小時7分鐘,上海至沈陽全程26小時3分鐘,上海至大連全程24小時24分鐘。這種長途運行的列車,乘坐的舒適性很成問題。記者還註意到,東北大地已經冰雪連綿,但新開通的高鐵列車使用CRH380B型高寒動車組,是世界上唯一一款可以在實際溫差達到70℃環境中行駛的動車組,即使每節車廂卷入數百公斤的雪花,車廂溫度仍將保持在22℃這一人體最佳適應溫度。民航需調整航線佈局迎競爭12月28日的火車票尚未進入預售期,上海至深圳、東北三省的高鐵列車票價,尚有待中國鐵路總公司公佈。由於上海及華東地區的大城市居民可以赴香港自由行,火車票價又低於飛機票價(春秋航空的滬港199元特價機票數量有限,還需旅客支付幾百元的機場建設費、燃油附加費),預計滬深高鐵列車開通後的客流量將比較樂觀。鐵路每一次開通高鐵新線,都會引發一輪空鐵競爭。上海此次開通的高鐵列車,對民航的威脅可能更大;這次以上海為中心,高鐵列車連通瞭中國南北兩端的大城市。有關調查顯示,旅客出行考慮的重要因素主要包括價格、便捷程度、出行時間等。具體而言,主要是“三比”:價格比高低,出行比方便,時間比長短。2011年京滬高鐵開通時,有測算指出,500公裡以下的距離,高鐵對航空的影響是顛覆性的,大多數航線都會取消;在500公裡到800公裡的距離,高鐵對航空的影響是重大的,高鐵會奪走航空30%到40%的客流;在800公裡到1200公裡的距離,高鐵對航空的威脅有限,隻奪走航空15%到20%的客流;在更遠的距離,習慣於乘坐飛機的旅客,不會改乘火車,反而是鐵路有必要請航空公司輸送中轉客源。基於鐵路與航空在短途、中途、長途上的不同競爭程度,東航、春秋等航空公司與上海鐵路局實施“空鐵聯運”,希望各取所得。事實上,伴隨上海至合肥、南京至武漢、武漢至廣州等一批高鐵線路的開通,航空公司已經失守這些航線,要麼縮小經營規模,要麼幹脆停航,倒是高鐵聯運帶來瞭一些新客源,“就是從沒有航站樓的地方拉來瞭旅客。”一位業內人士昨天預計,上海到哈爾濱的火車線路有2500公裡,相當於兩個上海到北京的長度。如果滬哈高鐵列車開通後保持較好上座率,意味著航空在長途上並非具有天然優勢,因此,航空公司將會坐不住,需要修訂現有的市場份額測算方式,並調整航線佈局。

內容來自hexun新聞

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